まず最初に登場したのが、横軽対策車両と呼ばれる車両です。
　横軽は急坂のため、連結器、台車等に大きな負荷がかかります。そのため、この部分を強化した車両が登場しました。これが横軽対策車両です。 この車両のおかげで、横軽を７両または８両編成までで、峠を越えることが出来るようになりましたが、動力の制御ができないため、 列車側の動力は全てカットし、動力は補助機関車（ＥＦ６３）に任せて、峠を登り降りしていました。
　この車両は、他の車両と区別できるように、車体横の形式記号・番号のところに目印が付けてあります。 横軽が無くなった今、この印は車両の塗装変更とともに消滅しつつあります。

横軽通過可能を示す●印。	同じ１８９系電車でも、横軽の廃止後、 塗装変更を受けると●印は消されてしまう・・・

　次に登場したのが、協調車輌と呼ばれる車両です。
　先の横軽対策車輌は、動力を全てＥＦ６３に任せていたため峠を登る力に限界があり、７両または８両までとなっていました。 ところが、それでは輸送力が足りなくなり、９両、１０両と、編成を増やす必要が出てきました。
　そこで登場したのが、協調車輌です。この車両は、ＥＦ６３からの制御により動力がコントロールできるようになり、 ＥＦ６３と力を合わせて峠を登ることができるようになりました。そのため、１２両編成まで、峠を越えることができるようになりました。 （もちろん、横軽対策も施されています。）
　協調車両には、１８９系、４８９系、１６９系の３形式があり、末尾に「９」が付けられています。 （この３形式以外の”末尾９”は例外）
　また、協調車両を除く車両は、先に書いたように、８輌編成までで、電車側の動力をカットして峠を越えます。